Il modulo sterzo è completamente allestito all’interno dell’abitacolo. Accessibile tramite rapida rimozione della cover superiore del telaio, questa nuova soluzione offre una migliore schermatura ai disturbi elettromagnetici, a vantaggio di una maggiore stabilità del sistema.

Il feedback al volante è garantito da un modello di calcolo matematico dello pneumatico, che rappresenta uno tra i più evoluti nel settore, e costantemente aggiornato allo stato dell’arte del costruttore.

L’hardware è progettato per riprodurre fedelmente le sollecitazioni dinamiche al volante in particolar modo quelle della guida servoassistita delle attuali monoposto di Formula 1.

Il modulo sterzo è del tipo diretto a rapporto 1/1, tipicamente utilizzata sui sistemi professionali di simulazione dei team più prestigiosi. I vantaggi del collegamento diretto offrono una maggior precisione e controllo di guida ma anche un elevato grado di affidabilità.

Sul terminale superiore del piantone è inserito il connettore elettrico per i comandi al volante ad innesto diretto.

La struttura di supporto in carbonio integra tutta la meccanica e l’elettronica con una significativa riduzione degli ingombri e del peso.

Il sistema prevede due tipi di sicurezza meccanica ed elettronica: la prima attraverso un fermo alla rotazione (175°max) in acciaio di robuste dimensioni, mentre la seconda, a livello software, prevede lo scollegamento della coppia di retroazione qualora vengano rilevati comportamenti anomali o velocità angolari incoerenti con la guida.

Il gruppo sterzo dispone di un servomotore brushless di 15 Nm massimi, alimentato da una unità driver trifase professionale con raffreddamento forzato.